Les bonnes pratiques d'ingénierie et les technologies de pointe contribuent sans cesse à améliorer la sécurité des engins de chantier et des personnes qui les utilisent. Toutefois, la meilleure façon de prévenir les accidents liés aux engins est parfois d'éviter les situations potentiellement dangereuses.
Une des solutions consiste à traverserconsignation/étiquetageEn procédant à un cadenassage/étiquetage, vous indiquez essentiellement aux autres travailleurs qu'un équipement est trop dangereux pour être utilisé dans son état actuel.
L'étiquetage consiste à apposer une étiquette sur une machine pour avertir les autres employés de ne pas la toucher ni la mettre en marche. Le verrouillage est une mesure supplémentaire qui consiste à créer une barrière physique pour empêcher le démarrage des machines ou de leurs composants. Ces deux pratiques doivent être utilisées conjointement pour garantir une sécurité maximale.
Selon les Centres pour le contrôle et la prévention des maladies (CDC), un opérateur de chargeuse compacte est décédé dans un accident il y a plusieurs années, coincé entre le boîtier du vérin hydraulique d'inclinaison et le châssis de la machine. Après être descendu de la chargeuse, il a voulu actionner les pédales qui commandaient les bras du godet pour déneiger. Les CDC indiquent qu'il aurait pu, par erreur, abaisser le montant du siège de sécurité pour relever le godet et faciliter l'utilisation des pédales. De ce fait, le mécanisme de verrouillage n'a pas fonctionné. En déneigeant, l'opérateur a appuyé sur le repose-pied, ce qui a provoqué le déplacement du bras de levage et son écrasement.
« Beaucoup d'accidents surviennent parce que les gens se retrouvent coincés dans des situations délicates », explique Ray Peterson, fondateur de Vista Training, une entreprise qui produit des vidéos de sécurité ainsi que des vidéos sur le cadenassage/l'étiquetage et autres dangers liés aux engins lourds. « Par exemple, ils soulèvent un objet et oublient de le fixer correctement pour l'empêcher de bouger ; il glisse alors ou tombe. On imagine aisément que cela puisse entraîner la mort ou des blessures graves. »
Sur de nombreuses chargeuses compactes et chargeuses sur chenilles, le mécanisme de verrouillage est constitué par la tige de siège. Lorsque la tige de siège est relevée, le bras de levage et le godet sont bloqués et ne peuvent plus bouger. Lorsque l'opérateur entre dans la cabine et abaisse la barre du siège jusqu'à ses genoux, le mouvement du bras de levage, du godet et des autres pièces mobiles reprend. Sur les pelles hydrauliques et certains autres engins lourds dont l'accès à la cabine se fait par une porte latérale, certains modèles de mécanismes de verrouillage sont des leviers fixés à l'accoudoir. Le mouvement hydraulique est activé lorsque le levier est abaissé et le verrouillage est assuré lorsque le levier est relevé.
Les bras de levage du véhicule sont conçus pour être abaissés lorsque la cabine est vide. Cependant, lors des réparations, les techniciens doivent parfois relever la flèche. Dans ce cas, il est nécessaire d'installer un support de bras de levage afin d'empêcher toute chute de ce dernier.
« Vous levez la main et vous voyez un tube qui traverse un vérin hydraulique ouvert, puis une goupille qui le bloque en place », a expliqué Peterson. « Désormais, ces supports sont intégrés, ce qui simplifie le processus. »
« Je me souviens que l'ingénieur m'a montré une cicatrice au poignet, de la taille d'une pièce de deux euros », a déclaré Peterson. « Sa montre avait fait sauter une pile de 24 volts et, à cause de la profondeur de la brûlure, il avait perdu l'usage des doigts d'une main. Tout cela aurait pu être évité en débranchant simplement un câble. »
Sur les modèles plus anciens, « un câble part de la borne de la batterie et est recouvert d'un cache », explique Peterson. « Généralement, il est fermé par un cadenas. » Consultez le manuel d'utilisation de votre appareil pour connaître la procédure à suivre.
Certains appareils sortis ces dernières années sont équipés d'un interrupteur intégré qui coupe l'alimentation électrique. Cet interrupteur étant activé par une clé, seul le propriétaire de celle-ci peut rétablir le courant.
Pour les équipements plus anciens dépourvus de mécanisme de verrouillage intégré ou pour les gestionnaires de flottes qui exigent une protection supplémentaire, des équipements de rechange sont disponibles.
« La plupart de nos produits sont des dispositifs antivol », a déclaré Brian Witchey, vice-président des ventes et du marketing de The Equipment Lock Co. « Mais ils peuvent également être utilisés conjointement avec les procédures de sécurité de consignation et d'étiquetage de l'OSHA. »
Les verrous de rechange de l'entreprise, adaptés aux chargeuses compactes, aux excavatrices et à d'autres types d'équipements, protègent les commandes de transmission de l'équipement afin qu'elles ne puissent pas être volées par des voleurs ou utilisées par d'autres employés lors de réparations.
Cependant, les dispositifs de verrouillage, qu'ils soient intégrés ou secondaires, ne constituent qu'une partie de la solution globale. L'étiquetage est un moyen de communication essentiel et doit être utilisé lorsque l'utilisation de la machine est interdite. Par exemple, lors d'une intervention de maintenance, il convient de décrire brièvement sur l'étiquette la cause de la panne. Le personnel de maintenance doit étiqueter les zones de la machine dont des pièces ont été retirées, ainsi que les portes de la cabine et les commandes de transmission. Une fois la maintenance terminée, la personne ayant effectué la réparation doit signer l'étiquette, précise Peterson.
« Nombre de dispositifs de verrouillage sur ces machines comportent également des étiquettes que l'installateur doit remplir », a déclaré Peterson. « Il est le seul à posséder la clé et il doit signer l'étiquette lorsqu'il retire le dispositif. »
Les étiquettes doivent être connectées à l'appareil à l'aide de fils résistants, suffisamment solides pour supporter des conditions difficiles, humides ou sales.
« La communication est primordiale », a déclaré Peterson. Elle comprend la formation et le rappel des procédures de consignation/déconsignation aux opérateurs, aux ingénieurs et aux autres membres du personnel de la flotte, ainsi que le rappel des consignes de sécurité. Les employés de la flotte connaissent généralement bien ces procédures, mais il arrive qu'ils aient un faux sentiment de sécurité lorsque le travail devient routinier.
« Le verrouillage et l’étiquetage sont en réalité assez simples », a déclaré Peterson. Le plus difficile est d’intégrer ces mesures de sécurité à la culture d’entreprise.
Date de publication : 23 décembre 2024
